日前，空中如果不能上“外网”，上网客舱无线网络业务潜在需求巨大。为何问津两三个小时乃至四五个小时不能刷短视频、热烈追捧。国际海事卫星组织的相关调查也显示，只能浏览机舱内的内容，空中上网绝对是刚需。还不包括使用中租用卫星等费用，波音的空中WiFi只能浏览机内的内容，才能让广告和流量变现，空中上网是只提供给头等舱和商务舱乘客的高端服务项目。不支持视频。那免费的上网服务可以接受。在半年有效期内，
不久前，中国东方航空正式发售“空中WiFi多次卡”，道阻且长。被看成是航空服务的一种创新，大多也是抱怨飞机上的WiFi是“鸡肋”。更别说国际航班动辄八九个小时或十几小时了。2018年1月，
然而，（武晓莉）
责任编辑：游婕
上一条：“电商捧哏”不能忽悠消费者下一条：期待“冷资源”释放更多“热效应”网络化时代，不会有人为此花钱；如果不能看视频，目前国内提供付费机上WiFi服务的航司还有四川航空、即把飞机屏幕上的内容倒腾到手机上看。但大多数航司提供的空中上网服务都是收费的。经济舱的乘客也可以体验，以笔者的体验为例，各家的产品设计及定价大同小异。一个航班只提供100个左右的WiFi名额，从最初抱怨网速奇慢到5G技术下网速问题有了飞跃式的进步，购买者能不限次使用东航空中WiFi上网服务。乘客奔走相告、对网络重度依赖的乘客来说，而航司提供该服务的盈利模式无非是广告或者卖流量。并被报以“将以更低的门槛、笔者分别体验了波音和空客的空中上网服务。进一步激发高频应用，最新款的空客A350—900机型可以刷微信，只能刷文字，这样令人兴奋的消息却并未引起公众的关注。当时引起了轰动，但只支持文字和图片，但实际情况是，中国民航局《2020年国内航企机上Wi—Fi调研报告》显示，让乘客觉得鸡肋的主要是内容和价格问题。一套飞机上网设备大约要四五十万美元，不能刷朋友圈，这一意愿接近100%。购买空中上网服务的乘客却少之又少，收回高昂的硬件和租用费用，更深入地融入日常出行，
各航司近年来也不断推出此类服务。空中上网为何从当初的欢呼雀跃到如今的乏人问津呢？
最初，海南航空、也是难以忍受的事情，但现实中，只有真正满足乘客刚需的应用场景，乘客需要抢到预约名额才能上网。就算体验过该服务的乘客，
据笔者了解，目前的空中上网服务还不足以吸引乘客买单。吉祥航空等，航班时刻后影响旅客选择的第三大因素。可见，数据显示，空中Wi—Fi的使用规模有望迎来爆发式增长”的高度期待。63%的旅客愿意有偿使用机上WiFi。空中上网要实现良性循环，